十年磨一剑,一朝终铸成
——“雪龙2”号极地科学考察破冰船

文/中国船舶及海洋工程设计研究院

2018年9月10日,是一个平凡而特殊的日子,这一天,中国船舶历史上又发生了一件里程碑事件——中国首艘专业极地科学考察破冰船“雪龙2”号在上海出坞下水。
揭秘“雪龙2”号
“雪龙2”号由中国船舶及海洋工程设计研究院(原中国船舶工业集团公司第七〇八研究所,简称七〇八所)和芬兰Aker北极科技公司联合设计,是一艘专业极地科学考察破冰船。七〇八所设计团队十年磨一剑,克服重重难关,终于将“雪龙2”号勾勒成了现实,其顺利下水对中国在极地船舶的设计、建造、规范应用和完善以及极地规则在国内的有效实施发挥了重大推动作用。
“雪龙2”号船体总长122.5米,设计排水量接近15 000吨,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力、能够在极区大洋安全航行、具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。
“雪龙2”号为采用破冰艏式的双向破冰船型,PC3级冰区加强,系泊设备布置于遮蔽的艏楼甲板前部,艏部设有集装箱货舱,艏楼甲板左舷设计成从首至尾贯通的外走道,便于船上货物托盘转运。驾驶室的布置具有良好的首尾向视线。该船艏部设有前桅(科学桅)和两个槽道式侧推,机舱位于船舯,靠近艉部设有直升机甲板和直升机库,艉部露天甲板可用于科考作业。
“雪龙2”号采用先进可靠的吊舱推进系统,由柴电推进机械和2个破冰型吊舱推进器组成,配备动力定位DP-2系统及综合导航定位系统、船舶减摇系统。艏部布置有底部突出的箱型龙骨,多波束换能器安装区域位于箱形龙骨区。
“雪龙2”号装备了目前国际先进的海洋环境和地球物理调查设备,拥有国际先进的极地海洋科学综合调查手段,构建了我国开展极地海洋环境与地球物理研究的基础平台。在环境调查方面,“雪龙2”号能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务,具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力;在地球物理调查方面,能够在极地冰区海洋开展油气、生物等调查,基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力;能够承担极地考察站部分物资运输任务。

十年刻苦研发
七〇八所作为该项目的前期技术支撑和详细设计单位,全过程参与了整个项目,迄今历时10年。
作为该项目的技术支撑单位,七〇八所在项目建议书编制、基本设计招标、扩充概念设计评审、可行性研究报告编制、初步设计报告及概算编制、关键设备招标、基本设计图纸确认、船厂招标等阶段都做了大量的工作,项目组成员为此倾注了大量心血。
在项目建议书、可研报告编制阶段,项目组攻坚克难,对诸如结构冰载荷、全船防寒系统、月池系统、直升机航煤储运系统、SCR废气清洗系统等难题进行了充分论证和刻苦攻坚,并对38个子系统的综合调查系统进行了论证,强调实验室和调查平台规模,充分利用空间优势,使“雪龙2”号成为一艘名副其实的先进极地科考破冰船。
在基本设计招标阶段,项目组承担了所有技术文件的翻译工作。在评标阶段,为了让评标专家能更快地消化各国设计单位提交的技术和商务文件,在有限的评标时间里,项目组时常奋战至深夜。当时的总设计师张炳炎院士虽然因病重住院,但仍在病床上艰难地完成了相关工作。
芬兰Aker北极科技公司虽然在破冰船设计方面经验丰富,但是科考船设计经验欠缺。为了更紧密地结合基本设计和加快设计进度,团队凭借丰富的科考船设计经验主动承担了基本设计中科考系统的设计工作。
在整个设计过程中,七〇八所“雪龙2”号设计团队不断成长。接替张炳炎院士成为总设计师的吴刚,跟随“雪龙”号极地科考船进行实地调研,掌握了大量的第一手资料,并在后续项目关键技术和工程问题解决中发挥了不可替代的作用。
负责“雪龙2”号科考设备、舾装和结构设计的黄维和王燕舞,经常下厂配建,及时解决设计和建造中遇到的问题,他们以精湛的技术和良好的服务态度深得船东和船厂的信赖和赞许。负责轮机和电气系统设计的刘志兵和陆玮,面对该船所采用的中压AFE电网、大功率吊舱和防寒防冻等新技术,毫不畏怯,与国外设计公司、船级社以及设备商积极沟通,确保项目顺利进展。已经投入在这个项目有六七年时间的陈晔,因为工作劳累、身体原因,被迫不再承担电气系统设计的专业负责人的角色,但是在后面的工作中她依然不遗余力,对本项目保持着高度的关注和支撑。该项目国际招标时硕士研究生刚毕业的张东江,在总体设计负责人的岗位上已度过6个年头,在这个项目中他得到了快速成长,在该船的左右稳定鳍、下沉式龙骨等创新技术方案的计算与优化中做出了许多贡献。项目经理张燕,面对该项目时间跨度长、进度要求严、协调界面多的管理复杂性,更是精心组织,合理安排,有条不紊地推进项目。
“雪龙2”号顺利下水后,七〇八所科考船和破冰船设计团队的脚步并没有停止,他们正摩拳擦掌、奋发图强,投入刚刚立项批复的重型破冰船预研项目中,争取再创辉煌!

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